為什么飛機(jī)的窗戶上有個(gè)小洞

這個(gè)小圓孔的正式名稱是“呼吸孔”，它在飛機(jī)上的作用有兩個(gè)：

一、平衡窗戶內(nèi)外層壓力

為了防止因?yàn)闇囟?、氣壓的劇烈變化?dǎo)致窗戶破裂，飛機(jī)窗戶由外層、中層、內(nèi)層三層玻璃組成（其實(shí)不是玻璃）。小圓孔能讓中層玻璃、外層玻璃及客艙內(nèi)的氣壓達(dá)到平衡，防止內(nèi)層玻璃爆裂，確保在航行過(guò)程中艙內(nèi)壓力只作用于外層玻璃。

二、防止窗戶水汽凝結(jié)，排濕防霧

飛機(jī)飛行在3萬(wàn)英尺以上的高空，機(jī)艙外的溫度常常低于-50℃。若沒(méi)有小孔，機(jī)場(chǎng)內(nèi)乘客呼出的水汽會(huì)在窗戶上結(jié)霜（像冬天轎車的窗戶）。通過(guò)呼吸孔對(duì)內(nèi)外壓力的調(diào)節(jié)，可以避免水汽產(chǎn)生，確保景色能清晰呈現(xiàn)。

早期的飛機(jī)：

早期的飛機(jī)不需要密閉，都使用矩形窗口。后來(lái)航行高度提升，機(jī)艙就要進(jìn)行密封加壓。加壓下的機(jī)艙為了保持壓力平衡，必須做成圓筒形。而矩形的窗口在機(jī)艙因?yàn)閴毫ψ兓瘯r(shí)，四個(gè)角的受力會(huì)不均勻，易導(dǎo)致機(jī)體受損，而圓角就能解決這個(gè)問(wèn)題。

飛機(jī)上的窗口都由三層玻璃組成，并在機(jī)艙內(nèi)側(cè)設(shè)置一個(gè)透氣孔，以實(shí)現(xiàn)外層玻璃和中層玻璃之間的壓力平衡。所以只有外層玻璃在承受著來(lái)自機(jī)艙的壓力，而中層玻璃則用于應(yīng)付緊急狀況。

飛機(jī)的起飛與降落：

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無(wú)風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對(duì)要長(zhǎng)一些。

飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類似。在著陸的過(guò)程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。

此外，機(jī)場(chǎng)跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。由于飛機(jī)在起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會(huì)出現(xiàn)滑出跑道的危險(xiǎn)。